十字街头的超豪华品牌,转型者难,不转型者亡
这时候就要看看各大超豪华品牌背后的靠山了。像兰博基尼、保时捷、宾利隶属大众集团，法拉利 、玛莎拉蒂隶属意大利菲亚特集团，劳斯莱斯属于宝马汽车公司。这些超豪华品牌背靠大树 ，虽然要时刻面对不盈利就会被抛售的压力 ，但是它们也在享受着摊薄电气化成本的福利 。相较之下，单打独斗的阿斯顿·马丁就尽显疲态了 。
品牌定位与溢价能力不足 初期定价过高与市场认知错位：相关资料指出 ，CT6上市时定价区间为397-497万元 ，直接对标宝马5系 、奔驰E级等车型，甚至试图挑战宝马7系的市场份额。但消费者普遍将凯迪拉克视为二线豪华品牌 ，高定价未能匹配其品牌认知度 ，导致初期市场接受度低 。
别克确实已从曾经的豪华品牌定位发生显著转变 。早期定位：美式豪华的标杆1998年，别克以“美式豪华”身份进入中国市场 ，首款车型新世纪轿车瞄准中高端空白市场 ，直接与奥迪A6竞争政商精英群体。
宾利划归奥迪:这样的奢华汽车品牌,为什么会赚不到钱?
年，宾利品牌亏损高达22亿欧元 ，成为整个大众集团为数不多的不盈利品牌 。亏损原因主要有二：一是宾利品牌的大换代还没消化完研发成本 ，二是宾利从欧洲大陆进口很多零部件，当英国脱欧造成英镑贬值的时候，这些零部件的费用随之上涨 。
那为何大众会做出如此让人诧异的决定 ，将超豪华品牌下降至奥迪这样的豪华品牌管理呢？原因莫过于经营状态不佳。虽然2011年至2017年间 ，宾利一直处于盈利状态，但却在2018年翻车 ，直接将前三年的盈利全都还了回去 ，而作为大众的金主股东大佬们自然就不愿意了，于是大众做出决定 ，两年内不盈利就看着办 。
大众汽车集团发布的2019年财报显示 ，宾利品牌2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期上升31% 。此外 ，其营业利润提升至6500万欧元 ，品牌营业销售回报率增至1%。 就在2018年，宾利还曾因身为大众集团中唯一亏损的品牌而险些成为弃子 。
实木等材质 ，动力系统也十分强劲 。相比之下 ，奥迪虽豪华，但在品牌定位和产品特性上与宾利有所不同。宾利更侧重于超豪华、顶级的驾乘体验和品牌形象塑造，费用通常也比奥迪更高。奥迪则在豪华汽车市场中占据重要地位 ，提供丰富多样的豪华车型满足不同消费者需求 。总之 ，宾利是独立于奥迪的超奢华品牌 。
而宾利是一个超豪华汽车品牌，它有着更高的品牌定位和更为极致的奢华属性。宾利在工艺 、材质选用等方面都极为考究 ，追求顶级的品质和尊贵的驾乘体验 。比如其内饰会大量使用顶级皮革 、高级木材等昂贵且稀有的材料精心打造 。相比之下 ，奥迪虽豪华，但和宾利的超豪华定位还是有区别的。
行业方面：大众集团计划将宾利划归到奥迪品牌旗下；特斯拉称车辆无缺陷 ，他们是被迫召回；宝马与阿里巴巴签署战略合作备忘录；小鹏发布智能数据报告 ，中青年车主占7成；起亚将推全新品牌标识，未来向高端化转型；受召回等因素影响 ，现代三季度利润亏损 。
为啥国内买不到新款布加迪
主要因为太过昂贵 ，保养太难，经济实用性不好 ，所以布加迪国内很少 。
若要将此车引入中国 ，由于排量超过0L，需额外考虑关税、牌费及车辆购置税等费用。具体而言，进口车辆需缴纳的关税比例通常为39/16 ，再加上09的购置税和牌费 ，最终费用将会大幅增加 。具体数值需要您自行计算 。布加迪威龙Super Sport是一款顶级超级跑车，其全球限量生产 ，每辆售价高达千万欧元。
年产300辆的布加迪在国内没有设专门的店卖 ，在布加迪面前，连法拉利和兰博基尼都才是零头 ，中国一般买不起的 ，所以不设店的，要的就进口 。布加迪.威龙售价170万美圆 ，相当于2000万人民币 ，法拉利入门级在中国卖290万人民币，兰博基尼入门级333万人民币 。
法国为什么不造车
法国并非不造车 ，只是其汽车产业经历了从辉煌到衰落的过程 ，近来在全球市场的影响力已大不如前。历史辉煌法国汽车工业起步较早，18世纪末法国工程师库格诺发明了世界上最早的蒸汽驱动车辆，1862年法国工程师设计出四冲程发动机构造。
法国并非不造车 ，相反 ，它是全球汽车工业的重要参与者，拥有雷诺 、标致 、雪铁龙等知名品牌 ，且在新能源汽车和赛车领域具有显著优势 。法国汽车工业的现状与实力法国是欧洲第二大汽车生产国 ，2023年汽车产量达130万辆，拥有完整的产业链体系 。
外国不愿造新能源车的原因主要包括市场饱和、政策收紧 、基础设施不足 、能源成本与使用场景限制、本土品牌竞争力弱 、战略转向以及市场特性差异等方面。销量增速骤降与市场饱和是重要因素 。
正是由于法国的地理因素造成了小车才是法系品牌的核心领域 。因此对于法国人来说 ，SUV和四驱系统都不是他们的刚需 ，所以法系品牌对于这两样东西并不热衷也是有根源的。都说一方水土养育一方人，法国人更喜欢有美好外表的东西 ，因此他们的车型普遍有着充满设计感的外观和内饰 ，至于底盘结构简单就好 。
市场接受度低：这些非主流的技术路线可能在一定程度上限制了欧洲造车新势力的发展 。由于市场接受度相对较低，这些新势力在市场推广和产品销售方面可能面临更大的挑战。综上所述 ，欧洲没有造车新势力崛起的原因主要包括风险投资资金盘子小造成融资困难 、国家政策支持不足以及技术路线不够主流 。
布加迪为什么停售了?
〖One〗、布加迪为何停售？这是因为该品牌在起步阶段面临了许多挑战 。首先 ，由于其生产线、技术 、厂房以及研发平台都是全新搭建，导致产品销售出现亏损。此外，布加迪的早期品牌起源于意大利 ，但在战后逐渐衰落并多次转手 。直到1998年 ，大众集团收购并复兴了布加迪品牌，如今其总部设立在法国的莫尔塞姆 。尽管布加迪在设计上注重手工制造和调校 ，以及细节与平衡 ，但仍然面临着一些问题。
〖Two〗 、最后总结：布加迪的W16发动机或许将跟世界说再见了，不过根据斯蒂芬温克尔曼透露 ，应该会有继任者接替这款车型。所以还在攒钱的朋友们别灰心 ，梦想终会实现的 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
〖Three〗、然而 ，布加迪的生产历程并不顺利。在1956年 ，品牌正式停产，期间共生产出车辆7000余台 。1995年 ，布加迪正式破产 。直到2015年2月24日 ，最后一台布加迪车辆被出售，标志着一个独特的超跑时代结束，布加迪品牌退出历史舞台。
〖Four〗 、然而 ，布加迪在历史上曾经历过一些波折 ，包括在1956年正式停产，期间共生产出车辆7000余台 ，并在1995年因财务困境而破产 。最终 ，在1998年，德国大众汽车集团收购了布加迪品牌 ，为其带来了第二次品牌复兴 。被大众汽车收购后 ，布加迪推出了搭载3升W18缸引擎的车型，具备惊人的555匹马力。
〖Five〗 、在1956年 ，品牌正式停产 ，期间共生产出7000余台车辆 。然而，布加迪在1995年破产 ，直到被大众汽车收购后才迎来了第二次品牌复兴 。收购后的首款车型搭载了3升W18缸引擎 ，可以爆发出555匹马力。布加迪品牌的诞生可以追溯到1909年，由埃多尔布加迪在意大利创立 。
大众旗下豪华品牌的命运:布加迪卖给电动超跑公司,保时捷被反购_百度...
〖One〗、最近，据国外媒体报道 ，德国大众汽车公司正在考虑将旗下的奢侈品牌布加迪出售给Rimac这家克罗地亚电动超跑公司 ，目的则是为了获得这家公司更多的股份 。
〖Two〗 、大众汽车集团正在计划出售其旗下的顶级超跑品牌布加迪，而潜在的收购方是来自克罗地亚的纯电超跑制造商Rimac Automobili。出售计划详情：据外媒报道 ，大众汽车集团的高管们已经批准了出售布加迪的计划 ，但近来这笔交易尚未得到监事会的正式批准。这意味着该交易仍处于讨论和协商阶段，未来仍有可能发生变动 。
〖Three〗 、上周汽车界传出了一则重磅消息 ，大众集团欲将旗下顶级超跑品牌布加迪向克罗地亚电动汽车制造商Rimac出售 ，而未来保时捷将拥有Rimac集团的49%股份（原先为15%），保时捷将成为最大受益者 。
〖Four〗、这辈子能不能开上布加迪 ，确实与大众将其卖给谁有一定关联。布加迪作为汽车圈中的顶级品牌 ，以其卓越的性能和昂贵的费用闻名于世，是许多人梦寐以求的座驾 。然而 ，其归属权的变动 ，尤其是大众集团可能将其出售的消息，无疑为这一梦想增添了几分不确定性 。
〖Five〗 、合资合作背景与股权结构2021年7月，大众集团将布加迪55%的股份转让给克罗地亚电动汽车技术公司Rimac ，同时保时捷（大众集团旗下品牌）持有新合资公司Bugatti-Rimac剩余45%的股份。这一股权分配标志着布加迪从传统燃油超跑制造商向电动化转型的关键一步 ，而Rimac凭借其在电动技术领域的优势成为合作主导方 。
〖Six〗 、大约35年后，布加迪公司重出江湖 ，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权 ，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车 。为纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快 ，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一 。
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