为什么雅阁减配/雅阁为什么减产

广本雅阁为何降价,是否第九代车存在技术、性能等方面的问题?_百度...

可以看出，雅阁销量不好，降价主要是定价过高，技术上，九代雅阁的前悬挂缩水了，由之前的双横臂式独立悬架减配成麦弗逊结构了，但是这个影响不大。因为麦弗逊式独立悬架是主流中级车普遍结构。帕萨特、迈腾、君越、天籁、蒙迪欧都是这个结构。而且，4的发动机升级为直喷机型了，这个是主流配置。

因为不一样的车他的用料和市场的销售行为不一样就会导致费用的不一样。费用相同的雅高和凯美瑞比凯美瑞便宜大约2万英镑。据我所知，凯美瑞通常提供6，000-8 ，000的折扣。我认为这是一种市场行为。不同的制造商都在追求销量和利润。

作为同一款车型，雅阁的市场表现以及消费者较高的评价也侧面证明了INSPIRE的产品力并不存在太大问题，而造成两车差异的很大原因在于宣传和市场口碑方面。首先INSPIRE作为思铂睿的继任者，本身思铂睿就没能给到其很高的市场起点，加上INSPIRE的英文名也不利于消费者记忆与传唱，其口碑和知名度远不及雅阁。

内饰方面，现款雅阁也缺少一点上面说到的“高级感 ”。可能是成本方面的问题，雅阁的内饰比较简单一些，配色也较为单调。还有就是中控屏幕，都这个时代了，该换触屏了吧？屏幕虽然不小，但周围的按键，有点拉低了档次。中控台的设计也显得有些平庸。这些地方年轻的消费者可能会不太喜欢。

年推出了思域，并且打火成功，接着美国石油危机，将低排量的思域打入美国，瞬间获得了市场份额。由于思域实在太小，需要一辆比思域大的车型，因此，本田针对需求市场，研发了雅阁，一旦投放到市场当中，又瞬间成功。

但是广汽本田第十代雅阁的情况就大不相同了，不仅投诉数量比较多，而且截至8月8日，在广本宣布召回之前，共有47位雅阁车主曾向车质网报摊（比例如上图所示），问题方向也非常明确，几乎所有问题都发生在雨天或者非常潮湿的条件下。

不必再纠结,顶配思域和低配雅阁怎么选?

两款车为什么雅阁减配的方向盘造型大体相当，但思域是真皮材质，而雅阁则是塑料，不过考虑到大多数人后期都得上套，所以也就不必太过纠结。在功能性方面，低配雅阁明显有所减配，所以和顶配思域确实没法比。而且顶配思域还带有全速自适应巡航，而低配雅阁则没有巡航功能。

雅阁的车身明显要比思域大一些，溜背式的车顶也是非常明显。但是毕竟是受车身尺寸影响，雅阁的车身在运动效果上明显不如思域，同样是溜背造型，思域给人视觉上的动感效果要来的直接且强烈。回旋式尾灯造型有些生硬，但是整个尾部的那种大气简约的感觉非常不错。

总结：若注重空间、保值率和动力输出，雅阁是更稳重的选取；若追求低油耗、智能驾驶辅助和灵活设计，思域更具优势。用户可根据实际用车场景和偏好进行权衡。

入门舒适版雅阁的配置，新车除为什么雅阁减配了标配的安全气囊以外，另还配备有：前侧气囊、被动行人保护，以及采用为什么雅阁减配了0英寸普通液晶屏。低配雅阁与高配思域比配置的话，雅阁明显存在很大的劣势，所以我的建议是咬咬牙上精英版车型，不单配置会更丰富，动力也会更强，多了倒车影像、定速巡航、侧安全气帘等实用性配置。

雅阁座椅更高，视野更开阔。配置差异：雅阁高配车型通常配备自适应悬挂、HUD等科技配置，思域则侧重年轻化设计（如运动排气、换挡拨片）。总结：若喜欢灵活操控和运动风格，选思域；若注重舒适性和空间，尤其是家庭使用或频繁跑高速，雅阁更合适。建议实际试驾对比两款车的转向手感和底盘反馈。

合资车为什么减配严重

合资车型减配的原因多种多样。首先，汽车制造商可能为了满足中国市场的需求，降低车辆费用，吸引更多消费者。其次，某些零部件的成本上升，迫使制造商寻找降低成本的方法。此外，不同地区对汽车配置的偏好也会影响减配决策。实际上，国外确实存在合资车的概念。例如，美国市场上的某些车型由外国品牌与美国本土企业合作生产。

总结：减配是合资车企为了降低成本、增加利润和定价空间而采取的一种策略。然而，减配行为如果直接损害了用户的利益，会损害品牌的形象，属于得不偿失的行为。因此，车企在减配和定价之间找到平衡点至关重要，同时需要谨慎对待减配行为，以确保企业的长期健康发展。

合资车减配是一个复杂的问题，其中涉及到多个方面的因素。首先，部分世界车型进入国内需要合资生产，而在合资关系中，中方的代工厂商和外资车企都有各自的利益诉求。为了最大化利益，缩减成本成为一种常见手段，这可能导致在某些车型上减少配置。

最大的原因就是“因为利益” 。合资车减配肯定是为了节约成本，减少材料的使用，从而达到利益最大化的结果。汽车减配的地方主要有哪些呢？动力减配，降低了原本发动机该有的动力，使得国内汽车动力比较弱。变速器减配，从国外的8AT到国内的6at这样会导致国内的在使用变速器的时候没有国外的流畅。