为什么双离合，为什么双离合变速箱适合暴力驾驶

国产车为什么喜欢用双离合?

综上所述，国产车选取研发双离合变速箱是出于多方面的考量，包括政策压力、供应稳定性、技术自主性、研发门槛以及成本效益等。

国产汽车喜欢用双离合的作用如下：制作成本低：双离合虽然生产初期投入稍微较大单台成本较高。但普及起来基本可以下降一半以上与爱信、ZF相比费用要低很多。制作过程简单：国内主流汽车厂家经过近十多年汽车工业的发展手动变速箱的生产技术和研发经验比较丰富。

综上所述，6AT与8AT的差异本质是“实用稳定”与“高端体验 ”的取舍，而国产车选取双离合是技术突围、成本控制与市场需求的综合结果，并非单纯性能偏好。

双离合问题那么多,为何越来越多新车还在用双离合,到底能不能买_百度...

〖One〗、但是也正是因为这种原因没有东西可用，而双离合又出了故障，所以所有这些想用双离合的厂家，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障，这几年变速箱厂商和主机厂，在双离合上面也投入了比较多的精力。

〖Two〗、因此，离合器磨损迅速，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度，因此双离合器的耐久性变得非常非常差。

〖Three〗、很多合资也不用双离合很大程度是因为可靠性太差，尤其是低速跟车时对双离合的磨损很大，湿式双离合比干式双离合可靠性好点。另外厂商宣传的双离合换挡平顺只是理论上的，其实在3大自动变速箱中，双离合的平顺性最差，很难做到平顺，驾驶质感不好。有的新车平顺性较好，但过一段时间就不行了。

〖Four〗、干式双离合的车不能买。容易高温，耐磨性很差如果经常在拥堵路况走走停停，那么自动变速箱会在一档和二档之间来回频繁的切换。离合器来回工作频繁，会导致离合器片热量加剧。尤其是夏天高温度的时候，发动机变速箱的温度都比较高，然后散热又不好，重负荷行驶，会加剧离合器的磨损。

〖Five〗、双离合变速箱已经不再是过去的“问题儿童” 。在选购新车时，只要选取技术成熟、品质可靠的车型，双离合变速箱将为您带来更加顺畅、高效的驾驶体验。双离合变速箱，作为当下热门的自动变速箱技术，自大众首次大规模应用以来，一直备受关注。

〖Six〗、AT变速箱是很不错，但缺点是贵，厂家要赚钱、要恰饭的嘛，所以越来越多的车子开始用CVT和双离合变速箱。国内市场，CVT和双离合越来越多立鼎产业研究中心有个数据的：从国内乘用车各类自动变速箱增速来看，AT从2016年开始一直是走下坡路的。新车市场份额逐年减少，大概每年下降个5%到10%。

爱信6AT采购价才7000元,为什么国产车还要花巨资研发双离合?

尽管爱信6AT采购价约7000元，但国产车仍投入巨资研发双离合变速箱，主要基于以下原因：排放政策和双积分压力：双离合变速箱传动效率显著高于AT变速箱，干式双离合可达95%左右，湿式双离合也能达到90%以上。在排放政策和双积分政策日益严苛的背景下，自主品牌面临较大的负积分压力，每年需花费巨资购买新能源积分。

第二爱信6AT费用对于国产车来说有点贵。国产车的主销车型集中在150000以下，8000元的采购成本对于国产车确实有点高了，抛去汽车的研发、生产、销售成本，利润真的很少，而自主研发双离合，虽然前期投入大，销量一旦上去，就可以平摊研发成本，提高整车的利润。

越来越多的自主品牌采用双离合变速箱（DCT），主要与成本、政策、技术适配性、产业合作机遇等多方面因素有关，具体如下：成本因素采购成本低：近来自主车型大部分还在用爱信过时的4AT，若想控制整车成本，对外采购变速箱时，DCT是相对便宜的选取。

成本与维护：8AT制造成本高，维修费用贵；6AT成本低，维护便利。国产车偏好双离合的原因成本与专利限制：AT变速箱核心技术被爱信、采埃孚垄断，采购成本约1万元/台，且专利壁垒严格；双离合结构简单，成本约5000元/台，专利限制少，适合自主研发。

大众廉价车使用爱信6AT变速箱在平顺性上远不及高端大众、奥迪双离合变速箱，主要原因包括成本限制、匹配完善度差异、技术特性差异以及市场定位差异，具体如下：成本限制与采购策略：爱信6AT因专利到期，大规模采购费用暴跌，每台采购价仅小几千元，远低于大众自主研发的7速湿式双离合变速箱。